早期预警系统错过了本田司机的破眼圈

时间:2019-08-09  author:贡粢  来源:免费送彩金白菜网  浏览:31次  评论:53条

布隆伯格

每年都有数百起涉及有缺陷汽车的车祸未报告,因为根据美国的安全规定,汽车制造商不需要报告10年以上车型的可疑事故。

安全倡导者说,这令人担忧,因为美国道路上的汽车平均年龄为11.4岁,几乎有一半的车辆不在现行法规的范围内。 因此,许多事件并未成为政府预警数据库,旨在捕捉监管机构可用于确定是否需要召回的缺陷模式。 实际上,这些规则并没有跟上国家道路上的现实。

伊利诺伊州民主党代表Jan Schakowsky于2月份提出的立法将取​​消10年限制,作为使安全数据对公众更有用的更广泛努力的一部分。 该立法仍在委员会审查中。

“法律绝对过时了,因为公司在某些情况下忽略了长期存在的缺陷已经过时了”,总部位于华盛顿的消费者倡导者Joan Claybrook在20世纪70年代领导国家公路交通安全管理局。 “它应该是开放式的。”

来自密歇根州迪尔伯恩的69岁祖母Dianna Moulton的一次碰撞表明,涉及老款汽车的案件是如何通过监管裂缝的。 去年圣诞购物时,莫尔顿开车进了一个停车场的灯柱。 这次事故只留下了2002年本田CR-V保险杠的裂缝。 但是气囊熄火,用这样的力量爆炸,留下了眼窝和其他面部骨折。

爆炸气囊

事故曝光只是因为莫尔顿起诉本田汽车公司赔偿。 Hers是过去六个月中至少有七起案件之一,声称零件制造商高田公司生产的气囊爆炸力过大。 Moulton和另外一个案例涉及的车辆太旧而无法包含在预警数据库中。

“从高田安全气囊的崩溃中可以清楚地看到,当预警系统被限制在一个时间范围内时,预警系统不起作用,”南卡罗来纳州芒特普莱森特的马特利赖斯的律师凯文迪恩说,他正在处理莫尔顿案。

本田发言人克里斯马丁在一封电子邮件声明中表示,该公司尚未证实任何撞车相关的伤害都是由气囊部署过度用力造成的。 本田正在调查这个问题。 当被问及预警数据库是否应包括10年以上的车辆时,马丁表示,本田将遵守“现在或将来实施的适用联邦法规”。

老化部件

有时,错误的设计会导致汽车失效。 例如,有缺陷的通用汽车公司的点火开关与90人死亡有关。 但越来越多的安全倡导者担心,在车辆被运往垃圾场之前,老化部件会磨损 - 并导致事故。

国会于1974年首次对召回设定了时间限制,当时立法者要求汽车制造商更换或修理8岁或更新的免费缺陷车辆。 当时汽车的使用寿命通常不会超过六年,因此没有多少车型被淘汰。 但多年来,该行业逐渐建立了更好的汽车,美国人开始更长时间地使用它们,特别是在困难时期。 根据IHS Automotive的数据,当国会于2000年决定汽车制造商应支付10年后的缺陷时,车辆的平均寿命为9年。

根据IHS的预测,今年约有1.21亿辆汽车和卡车不在现有规定范围内,预计到2019年平均车龄将上升至11.9岁。因此,可能是时候放弃时间限制了, Allan Kam是一名汽车安全顾问,他在国家公路交通安全管理局工作了25年。

时限

“即使你做了12年或13年,仍然会有数百万辆未被覆盖的车辆,”他说。 “如果设备应该能够维持车辆的使用寿命,那就应该衡量车辆的使用寿命。”

代表通用汽车,福特汽车和丰田汽车等12家汽车制造商的汽车制造商联盟并没有采取措施消除时间限制。 NHTSA也没有,但发言人戈登特罗布里奇说,该机构定期评估10年以上车辆的潜在缺陷。 他还表示,现行法规要求汽车制造商在存在安全缺陷的情况下通知NHTSA和消费者,即使法律不需要免费补救措施。

“在许多情况下,制造商自愿或在国家公路交通安全管理局的要求下,对超过10年的车辆提供免费补救措施,”特罗布里奇说。

射击弹片

高田承认其部分气囊爆炸力过大,射击弹片可能会造成伤害或致残,并促使汽车制造商召回数百万辆汽车。 但莫尔顿的律师表示,在没有产生弹片的情况下,用足够的力量进行爆炸的袋子爆炸可能是现有的高塔缺陷的延伸,随着车辆的老化而发展。

迪恩说,了解这些旧车事故可能会让监管机构和公众更早地了解这个问题,从而挽救了人们的生命。 通过限制数据库,知识是有限的,问题的提示也是如此。

“如果你不知道组成部分的寿命,你怎么能有一个截止点?”迪恩说。 “为什么你必须有一个任意的截止? 为什么要受到10年限制?“

莫尔顿同样严重地伤了她的右手,以至于仍然没有正确地靠近拳头,说从政府记录中排除她的车辆毫无意义。

“我只是在停车场掉头而且撞到了灯柱,”Moulton说,估计她的时速不到20英里(32公里)。 “一切都像是我打了一辆Mack卡车或炸弹爆炸了。 这些行李刚刚飞出来,车内全都冒烟。“

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